3 月 27 日王二小电影，比亚迪旗下仰望品牌第三款车型——仰望 U7 精采上市，推出了纯电 / 插混双能源版块，五座版 62.8 万元、四座版 70.8 万元。

其实，仰望 U7 在 2024 岁首就还是亮相，但直到一年之后才精采上市。行为一款定位行政级的大型 D 级轿车，仰望 U7 集成了比亚迪的广阔前沿本领，包括云辇 -Z 智能悬架系统、易四方四电机运行，以及在插混版块搭载的水平对置发动机，它正在用电动化重构整车抑遏。

比亚迪在中枢三电之上，又加入了电悬架，新能源汽车参加「四电期间」| 图片开头：比亚迪

在发布会中，比亚迪集团董事长兼总裁王传福暗意，新能源竞争已进阶至电板、电机、电控、电悬架的「四电期间」。

仰望 U7 的上市，施行上不仅是新车的发布，更是新老势力对百万豪华车阛阓本领言语权的争夺。面对传统豪华品牌的深厚蚁集，仰望 U7 能否确凿改写百万级豪华轿车的竞争章程？

从「三电」到「四电」

当传统汽车全面转向智能电动的流程中，仰望 U7 们必须回报一个中枢问题：新能源期间的豪华，该奈何再行界说？

比亚迪给出的谜底是——高端品牌的价值，不靠溢价，而靠本领颠覆。以极致科技，重塑豪华圭臬。

是以，仰望 U7 的上市，并不是一次平凡的新品发布，而是一场本领「核爆」：1300 匹马力、易四方四电机运行、2.0T 水平对置发动机、云辇 -Z 悬浮车身抑遏系统、专属刀片电板、天使之眼 A 智驾系统……

电磁吊挂，不错杀青 5ms 全链路反应（比眨眼快 60 倍）| 图片开头：比亚迪

其中，云辇 -Z 智能悬浮车身抑遏系统和 2.0T 水平对置发动机，是仰望 U7 身上的两大「杀器」。

其实，悬架就像汽车的「腿」，它决定了车在路上跑得稳不稳、舒心不舒心。传统悬架从最早的弹簧 + 减震器，发展到空气悬架，再到电子抑遏悬架，本领在连接进化。

但是王二小电影，这些决策齐靠近一个中枢瓶颈——治愈速率的上限。不管是空气悬架照旧液压悬架，在面对复杂、不章程的路况时，依旧无法作念到「完全无感」，它们像慢半拍的机器东谈主，在纠合动荡中不免七手八脚。

比亚迪云辇 -Z，不仅仅一次简单的本领升级，而是对汽车悬架系统的澈底重构。它的中枢突破在于——用四个强力直线电机取代传统悬架，欠亨过油液，让治愈速率更快、精度更高，杀青了从「油」到「电」的大飞跃。

如果要找一个最贴切的类比，云辇 -Z 的职责旨趣，和航母的电磁弹射系统、磁悬浮列车的电磁悬浮本领旨趣相通，齐是基于电磁场能量蜕变，突破传统机械结构的收尾。

固然他们的旨趣肖似，但有假想不同，本领细节不同：

航母弹射需要一刹爆发普遍能量（肖似「短跑冲刺」），用直线电机把飞机加快到起赶快度；

磁悬浮列车需要握续悬浮和高速出动（肖似「马拉松」），用超导或常导电磁铁保握安祥悬浮；

云辇 -Z 则专注汽车的振作和安全（肖似「均衡大众」），全链路实施时候仅为 5ms，是传统主动悬架的数十倍。

是以，比较传统悬架需要依赖传感器提前「看到」坑洼并预判治愈，云辇 -Z 完全不需要。它能及时感知路面并一刹治愈悬架，不管是纠合动荡、复杂弯谈照旧极点工况，齐能作念到「无侘傺」。

简单说，云辇 -Z 不仅将大型电磁本领「平缓」到汽车上，还融入智能算法，让底盘抑遏确凿参加「算法界说性能」的新阶段。如果说当年新能源汽车的中枢是三电（电板、电机、电控），那么云辇 -Z 的出现，则秀雅着行业迈向「四电期间」。

仰望 U7 搭载了自主研发的 2.0T 的水平对置发动机 | 图片开头：比亚迪

除此以外，仰望 U7 的插混版上，还搭载了一种高出的发动机——水平对置发动机，这亦然中国汽车首款 2.0T 水平对置发动机。

水平对置发动机，顾名想义，便是它的气缸并非垂直胪列，而是傍边对称地水平摈弃，活塞在水泛泛进取相对领路。保时捷和斯巴鲁等车型齐采取过水平对置发动机，但侧要点分袂：保时捷追求高转速和超卓性能，强调领路特点；斯巴鲁则​巩固实用性和平顺性，普及日常驾驶的舒领域。

好多东谈主可能会猜疑，在这个电动机称王的期间，比亚迪却在仰望 U7 上祭出一记「回马枪」—— 2.0T 水平对置发动机？

这不是本领倒退，而是一场精密的机械改进。传统直列发动机 700mm 的「身高」，在电动化架构中显得格不相入，但比亚迪的工程师用一招「缩骨功」，将这台内燃机压缩至 420mm 的极致高度。同期，水平对置天生的均衡基因，活塞在对向领路中完成了有用对消，使车辆的静谧性和平顺性又上了一个新台阶。

通过这一假想，比亚迪在仰望 U7 上杀青了性能与振作性的均衡，为新能源汽车的能源系统洞开了一种新的想路。

撬开 BBA 的「临了堡垒」

如今，新能源汽车的浸透率还是突破 50%，行业拐点降临，但百万级豪华车阛阓却呈现出耐东谈主寻味的「冰火两重天」面貌：这片本应被电动化波浪重塑的战场，仍由良马 7 系、奥迪 A8L、驰骋 S 级等支配着齐备言语权，尤其是驰骋 S 级。

数据显露，2024 年驰骋豪华旗舰 S 级轿车销量为 2.9 万辆，在国内豪华 D 级轿车阛阓占比接近 50%。

在智能电动化波浪中，驰骋 S 级仍能维系超然地位，这主若是源于对「豪华内容」的苦守：用 70 多年造车聪惠将居品力蜕变为隐形骸验，同期每一代车型均引颈假想潮水，酿成难以复制的品牌和剖析钞票。

但是阛阓面貌正悄然生变。仰望 U7 以 62.8 万元的起售价，切入 D 级车阛阓，较 BBA 同级车型酿成 30%-50% 的价差上风，迫使豪华行政轿车从「品牌溢价」转向「本领溢价」竞争。

仰望 U7 敌手，不是新能源友商，而是 78S 等传统豪华车型 | 图片开头：比亚迪

同期，仰望 U7 正在通过本领平权，冲破百万级豪华车阛阓的壁垒。云辇 -Z 电悬架将航母电磁弹射本领民用化，5ms 反应速率比较传统液压悬架快了几十倍；易四方平台四电机杀青 1300 匹马力，让 3 吨车重杀青 2.9 秒破百——这相称于将布加迪 Chiron 的性能塞进行政级车身。

这些不仅是性能碾压，更重构了高端豪华车价值评价体系。传统豪车引认为傲的底盘调校、能源反应等百年本领蚁集，在电动化、智能化的架构下被降维打击。

与此同期，对比亚迪而言，仰望 U7 的推出具有双重计谋意旨：一方面填补了 50 万 -100 万轿车阛阓的空缺，与仰望 U8（百万级越野）、仰望 U9（性能超跑）组成齐全的高端居品矩阵；另一方面，这款旗舰轿车将显赫加快高端化进度，为比亚迪突破利润天花板、洞开远期增漫空间提供要津支点。

当传统豪华品牌仍在电动化转型中彷徨时，仰望 U7 不再空闲于在既有章程下追逐，而是通过创新本领再行讲明高端豪华车型。这也意味着中国汽车已从也曾的「仰视」，走向「平视」，致使是「鸟瞰」。是以，仰望 U7 不仅仅一款车，亦然一把刺向旧面貌的「手术刀」。

明天王二小电影，仰望 U7 能否将这些本领上风蜕变为握续的品牌溢价，取决于它能否在用户心智中完成从「性价比颠覆者」到「价值界说者」的跃迁。仰望 U7，已迈出要津一步。